Seneste Innlegg

Store og luksuriøse stasjonsvogner var gjennom flere tiår en amerikansk paradegren. Man skulle ikke behøve å gi avkall på noe som helst, bare fordi man måtte ha med seg mye bagasje eller mye…

Beskjedenhet er ikke en like høyt verdsatt dyd i USA som den er i Norge. Det bærer i og for seg amerikansk bilproduksjon tydelig preg av, helt fra tidenes morgen…

Mercedes er et bilmerke mange har et forhold til, og ikke minst som entusiastbiler. Det er det flere grunner til – hovedsaklig kanskje at det en gang i tiden var et merke som var forbundet med en viss status, og dermed påkalte et visst ha-begjær hos de fleste, og også at de var kjent for en kvalitet som føltes ned i den minste detalj.  Samt, selvsagt, at de også har laget en rekke modeller gjennom tidene som har hatt en betydelig grad av eksklusivitet over seg.  Det som skulle bli hetende E-klassen, altså Mercedes-modellene i den vanlige «familiebil-klassen» som på mange måter startet med den såkalte «strek 8-generasjonen» i 1968, var intet unntak. Gjennom årene har disse bilene hatt et like hengivent og entusiastisk publikum rundt de vanlige sliterne, altså sedanene og etterhvert stasjonsvognene, som rundt de spesialbyggede versjonene for profesjonell bruk – vi tenker da på ambulanser, forlengede taxier med en ekstra seterad og en hel rekke andre spesialutgaver.  Og hele tiden siden 50 år tilbake har produsenten takket være kompromissløs kvalitet, lekkert design og påkostede detaljer klart å gjøre coupeene og cabrioletene på samme lest til attraktive luksusbiler, som folk har stått i kø for å betale enorme summer for når de har vært nye.  De er populære så det holder også med noen år på baken, noe vi ikke minst har sett her i vår butikk i Ørje. Vi har hatt flere coupeer innom av alle de tre første generasjonene, både 114,…

Her på Østlandet har snø smeltingen for alvor tatt fart over helga, og selv om vi er i midten av februar føles det nesten litt ut som våren er kommet…

Begrepet «klassiker» brukes ofte i bilsammenheng. Ikke så rart, det finnes mange merker og modeller der ute som har en stor nok plass i folks bevissthet til å fortjene en slik betegnelse. Mange av dem…

Hva er en klassisk bil? Det kan man diskutere i det vide og det brede. Men en av bilmodellene som gjennom historien har satt et så grundig avtrykk at den respekteres av de aller fleste som en klassiker og en milepæl, er Ford Mustang.  Tilhengere av japanske sportsbiler, britiske statusbiler og tysk ingeniørkunst – nesten alle sier de kunne tenke seg en av de tidlige Mustangene. Også folk som ellers ikke ville sette sine ben i en amerikansk bil – og det til tross for at de tidlige Mustangene virkelig var enkle og billige biler uten å forsøke å utgi seg for å være noe mer enn nettopp det.  Det var denne ikoniske statusen Ford gjerne ville tilbake til da de litt inn på 2000-tallet fornyet modellen ganske betraktelig. Mustangen hadde levd videre gjennom opp- og nedturer, og fylte hele tiden en funksjon som en enkel og billig bil for hvermannsen, og blitt en «helt grei» bil. Men utstrålingen og det klassiske var det ikke mye igjen av, bortsett fra navnet.  Retro-trenden var sterk på denne tiden, og i Europa hadde BMW hatt stor…

Det nærmer seg med stormskritt slutten på 2018, og vårt første hele år med Stasbil. Vi sier tusen takk til alle som har vært innom. Ikke bare dere som kjøpe…

Interessen for motorsport, ikke minst for rally, er stor i Indre Østfold. Mye av det kan vi takke Spydeberg-brødrene Solberg for, gjennom de siste to tiårenes mangfoldige meritter bak mangt et ratt fra de to. De har inspirert mange både i Indre Østfold og utenfor distriktet til å satse i en sport der marginene er små, og innsatsen stor.  Dermed er det heller ikke så overraskende å se at når det dukker opp en virkelig råtass av en bil med vaskekte rally-DNA, som den knall røde Toyota Celica GT4 WRC Edition som du ser på bildene, så skjer det nettopp her i Indre Østfold. Nærmere bestemt i butikken vår i Ørje, der vidunderet er å se i disse dager. Hvor lenge den blir her, er det vanskelig å tro noe om. For dette er sjeldne saker.  Så sjelden faktisk, at den skulle ikke vært her i det hele tatt om Toyota hadde fått bestemme. Derfor har en eller annen entusiast en gang i tiden sørget for å få denne bilen fra Japan, der den startet sitt liv på landeveien, via England og så til Norge. Trolig var turen innom England nødvendig for å få europeisk godkjenning og gateregistrering av bilen, som i neste omgang gjorde at den også måtte innvilges skilter i Norge, til tross for…

Det har snart gått 50 år siden Mercedes-Benz ga den gamle luksus-roadsteren SL fra 1960-tallet en oppfølger med den generasjonen som i ettertid er blitt velkjent med internkoden sin, R107. Den var kanskje den første Mercedesen som folk flest begynte å omtale med internkoden, noe som er et godt tegn på at en bilmodell har «satt seg» godt i folks bevissthet, og at kunnskapen rundt den er blitt nærmest allemannseie.  R107 hadde da også god tid på seg til å bli nettopp velkjent, høyt elsket og aktet. Selv om den aldri ble noe allemannseie i seg selv. For med nesten 20 års produksjon gjennom forsiktige oppgraderinger, i hvertfall visuelt, ble den en av de lengstlevende modellene fra Mercedes gjennom historien.  De første kom helt på begynnelsen av 1970-tallet som 1971-modell, og den gang var det nok noen som stusset over at man ikke hadde tatt svingene mer «ut» i forhold til bilen den erstattet. Forrige SL, som gjerne omtales som «pagode» visstnok på grunn av fasongen på den løse hardtopen, hadde samme grunndesign, samme brede grill og samme grunnproporsjoner som 107 fikk, og selv i 1971 var 107 mer klassisk enn utpreget moderne i linjeføringen.  Men så funket det altså så godt at det holdt lenger enn noen hadde trodd, helt til etterfølgeren R129 kom med typisk 1980-talls kileform og masser av elektronikk, blant annet en automatisk veltebøyle som spratt opp dersom bilen veltet, i 1989. Først da så man hvor «gammelt» 107-designet hadde blitt. Men om det var gammelt, var…

Tiden for de store todørs coupeene er langt på vei forbi, i hvertfall om man regner med klassiske coupeer med vanlig bagasjelokk og vinkel på bakruta. De som klorer seg fast i et segment som stadig forvitrer, har i de fleste tilfeller forlengst måttet kompromisse med praktiske hatchback-luker, i det minste.   Men for noen er ikke dette med «kompromisser» noe man går inn i uten at alle andre løsninger er prøvd. Konservative BMW er langt på vei der fremdeles – og på 1970-tallet, da dette tross alt var normen, ga deres tradisjonsbaserte design oss det som svært mange mener at er en av de mest lekre coupeene som ble produsert på hele 1900-tallet.  Nei, vi snakker ikke om E9-coupeene fra 1968 til 1977, som ifølge mange er DEN fineste, men etterfølgeren, internt kalt E24, som var med oss fra 1976 og helt til 1990. Bilene som var de første BMWene med modellnavn som plasserte dem i 6-serien, og skulle holde BMWs livsviktige fane med «sportslighet» høyt også i klassen for de forholdsvis store bilene.  Bilen på disse bildene pryder for tiden gulvet i vår butikk i Ørje, og har allerede trukket til seg drømmende blikk fra mange som har vært innom for å kjøpe eller se på noe helt annet. For en E24 var en bil som fengslet «alle» den gang, og det gjør den ennå.   635 CSi…