+47 926 35 514

Jaguar XJ6 – bilen for deg som nekter å rygge

Tilfeldigheter gjør at noen biler blir berømte for noe helt annet enn hvor fine, bra eller i det hele tatt hvor populære de er nettopp som biler. Jaguar XJ6 har aldri vært noen volumbil i Norge, og heller ikke på alderens høst er det en bil du finner mange eksemplarer av på veterantreff, men det er likevel en bil som de aller fleste nordmenn klarer å identifisere, eller dukker opp i tankene på et gitt signal.   Ikke minst når den er rød. Det holder å si «nei, det er HAN som nekter å rygge!». De fleste har forlengst tatt hintet, og ser for seg Henki Kolstad som den rygge-nektende bedriftseieren i rød XJ6 i clinch med den minst like rygge-nektende Rolv Wesenlund i rollen som norsk TV-komedies uovertrufne karakter Marve Fleksnes. Da episoden «Trafikk og panikk» ble spilt inn i 1973-74 var en rød Jaguar det opplagte valget for å portrettere en vellykket og litt vel snobbete bedriftseier som bare ved å være seg selv ville bringe frem det aller verste i vår alles kjære Fleksnes. Jaguaren var dyr og fin, men ble nok ikke tatt helt på alvor av de «typiske» norske luksusbilkundene. De henfalt gjerne til Mercedes eller dyre Volvoer, hvis de ikke var unge og sportslig innstilt, og kjøpte BMW i stedet. Jaguaren var sær og litt gammeldags, hadde en litt hoven fremtoning, og henvendte seg nok i første rekke til folk med svært gamle penger, et aktivt forhold til dyre sigarer, dyr cognac og tunge Chesterfield-møbler, eller nær slekt på de britiske øyer. «Verre» skulle det bli jo nærmere 1980 man kom, også. For britisk bilbransje kunne nesten mistenkes for å være ute etter å tilintetgjøre seg selv med…

Fortsett å lese

Amazon – bilen som lærte oss å misunne svenskene

Vi nordmenn har i alle år, i hvertfall frem til oljerikdommen begynte å spre seg ut til våre private lommebøker utpå 1980-tallet, hatt et litt misunnelsesbasert forhold til svenskene. Ikke bare var vi i lomma på dem rent styremessig i mange år, de har også vært flere, hatt mer industri og generelt vært flinkere enn oss til å få mest mulig ut av ressursene sine.  Og blant mye annet, har de produsert biler. Biler som folk skryter av ute i den store verden, til og med. Det verste er at vi har hatt lyst på de bilene, vi også. Ikke minst var Volvo Amazon lenge en drømmebil, og det er lett å forstå når man ser den klassisk perlehvite bilen på bildene, som nylig har rullet inn på gulvet i butikken vår i Ørje.   Det ble for alvor klart hva svenskene kunne få til, da den gammelmodige…

Fortsett å lese

1959 Ford Thunderbird – cool som en isbre 

Femtitallets løsslupne formspråk, ikke minst på luksusbilene, er noe vi aldri vil få se igjen. Det forsterker fascinasjonen for disse bilene, som er like mye skulpturer og pyntegjenstander i parkert tilstand. Og det som kan forsterke sjarmen ytterligere, er når fargen virkelig står i stil med designet.   Et slikt eksempel har vi nylig fått inn i butikken vår i Ørje. Det handler om en 1959 Ford Thunderbird, Ford-konsernets bidrag til den da ganske ferske kategorien «personal luxury car», som gjerne var ment som en litt egoistisk innrettet jålebil for familiens overhode, mens den som administrerte barn, hus og hjem gjerne rådet over en stor stasjonsvogn – uten at vi har nevnt noe om kjønnsrollemønster. Vi var, som sagt, på 1950-tallet…  Thunderbirden startet som tidligere nevnt på dette nettstedet som en like…

Fortsett å lese

280 C «strek-åtte» – eleganse i all enkelhet

Det er morsomt med biler som er nedlesset med alskens tenkelig og utenkelig utstyr. Biler der mye av opplevelsen ligger i detaljer som mange ganger kun den som eier og kjører bilen er klar over selv, og har glede av.  Men noen biler har substans nok i selve basisen til at de egentlig ikke trenge så mye mer. Der grunninntrykket er så gedigent at det holder, liksom. Og en slik bil ser du på disse bildene.  Som du ser er det en klassisk Mercedes, og atpå til en coupé-utgave. Ergo skal vi innrømme at utgangspunktet er litt over «standard». Men dette er samtidig en bil som lar deg nyte selve substansen uten for mange forstyrrende elementer. For her er det nemlig ikke spart på bare «noen ting», men nærmest på alt…  Mange slike biler ble bestilt av eiere som hadde mulighet til å dra på med hva de ønsket fra tilbehørslisten, til tross for at bilen kostet en anseelig sum penger allerede i utgangspunktet. Ekstremt mye i Norge, selvsagt, men dette var dyre biler ellers ute i verden også. Den vanlige firedørsutgaven av 114- og 115-serien, som kom i 1968 og derfor av mange kalles «strich acht», var en velbygget og kostbar bil, og coupeen kunne man med all rett i verden forlange enda en liten formue for. …

Fortsett å lese

SRT-10 – Verdens tøffeste pickup. Punktum!

Mens pickuper på vår kant av verden stort sett alltid har vært sett på som rent bruks-initierte biler, og de færreste av oss ser på det som en vanlig fritidsaktivitet å kaste en haug geværer, overnattingsutstyr og annet på planet for å gi oss ut i skog og mark og kjenne den store friheten, er stemningen noe annlerledes i USA.  Der er pickuper helt vanlige nummer to-biler i mange familier. Fordi de nettopp blir brukt til å frakte utstyr til plasskrevende fritidssysler som hangglidere, reservedeler til dragrace-biler eller som platting for å sette opp et telt og sitte på lemmen og ta en øl mens man ser på stjernehimmelen – når man har kjørt så langt ut i skogen at man ikke gidder kjøre lenger.  Dermed er det uvant for oss å legge særlig jobb i å gjøre pickupene mer enn normalt komfortable som arbeidsbiler, slik mange amerikanske produsenter har gjort gjennom årene. Digre Chevrolet Silveradoer og Ford F-seriebiler har kommet i spinnville utstyrsversjoner som ingen nordmann ved sine fulle fem ville overveid å utsette for gjørme og grusvei, og dermed ikke ser helt poenget med i det hele tatt. Men de finnes – og selger enormt godt der borte.  En annen sær og ekstremt amerikansk avart, er de sportslige versjonene. Gjennom tidene har det blitt laget mange slike også, pickuper med enorme motorer og større eller mindre inngrep i drivverk og chassisoppsett for i større eller mindre grad å gjøre de kjørbare i stil med kreftene, også.  Vi husker turbomatede CMC Syclone fra 1990-tallet, Dodge Li´l Red Truck fra 1970-tallet og Fords Lightning-utgaver av sin F-serie fra 2000-tallet som eksempler. Men en direkte konkurrent til den sistnevnte, og en slags slektning etter Li´l Red Truck på 1970-tallet, er bilen du ser på disse bildene.  Og om det muligens har eksistert noen andre modeller produsert i begrenset opplag som har vært enda «verre» en…

Fortsett å lese

Allanté – bilen med verdens lengste samlebånd

Etter fem-seks år med dramatisk reduksjon i størrelse kjente ikke amerikanerne igjen de gamle luksusbilene sine på midten av 1980-tallet. Dermed fikk importbilene fra Mercedes og BMW enda mer vind i seilene, og amerikanerne måtte gjøre noe dramatisk. Ett av resultatene heter Cadillac Allanté, og kan beskues i vår butikk i Ørje i disse dager. Allanté er ingen stor luksussedan, hverken i tradisjonell amerikansk eller strammere europeisk utgave. Den er som en toseters roadster derimot en ganske utypisk nisjemodell til å komme fra denne produsenten, og målet med den var å sette en stopper for Mercedes-dominansen i denne kategorien.    I nærsagt uminnelige tider hadde Mercedes SL-modeller vært standarden for velbeslåtte amerikanere uten behov for baksete, men med behov for fri utsikt mot solen – eller å «bli sett». Nå skulle tyskerne utfordres.  Det var selvsagt ikke nok å lage en Cadillac som var nært beslektet med de øvrige modellene, som i løpet av få år hadde blitt så dramatisk mye mindre at de lojale kundene ikke kjente igjen bilmerket sitt. Man måtte skape noe helt nytt, og med særpreg. Og da ringte man som man hadde gjort så mange ganger før til gode venner i Italia.  Cadillac har nemlig helt siden 1950-tallet hatt en god…

Fortsett å lese

Mercedes 300 «Adenauer» – når Rolls ble for pinglete…

Noen biler gjør et så saftig avtrykk i verdenshistorien at de aldri blir uaktuelle, og aldri glemmes. Bilen på bildene er en slik sjelden milepæl, der tysk ingeniørkunst var tatt til det ypperste for at absolutt alt skulle være optimalt.  Vi snakker om en Mercedes-Benz 300 fra modellserien som har internkode W186. Men her er det egentlig nok å si «Mercedes Adenauer», for det var rikskansler Konrad Adenauers forkjærlighet for den digre luksussedanen som ga den kallenavnet som den fremdeles har, lenge etter at nye generasjoner ikke aner hvem denne Adenauer egentlig var.  Den opprinnelige 300en ble produsert med tre variasjoner, populært benevnt som 300 a, b og c, fra 1951 til 1957. Da kom en litt revidert og større utgave, som er enklest å skille utseendemessig gjennom et mer tradisjonelt og firkantet bakparti, som ble produsert frem til første halvdel av 1960-tallet som «300 d». Bilen var så kostbar og avansert at den aldri var noe direkte vanlig syn noe sted. Aller minst i Norge, kanskje, siden markedet for ekstreme luksusbiler her i landet var temmelig slunkent på begynnelsen av 1950-tallet, da gjenoppbygging etter krigen var det som sto i fokus for de aller fleste. Og de som hadde penger, valgte nok i stor grad fremdeles å bruke dem på biler fra USA. Selv om VW bobla liksom hadde fått et fornuftsbasert «amnesti» til tross for…

Fortsett å lese